现代氢燃料电池卡车将第四季度抵达欧洲 明年或进入德国和荷兰

   

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      氢燃料电池汽车网 5月24日消息，据外媒报道，韩国现代汽车（Hyundai Motor）计划在今年晚些时候向欧洲运送一系列新的氢燃料电池卡车，在一场考验氢动力重型货物运输可行性的战役中，对竞争对手施加压力。现代氢动力公司（HHM）首席执行官马克·弗雷穆勒（Mark Freymueller）表示，一款配备了更高效、寿命更长的燃料电池的新型Xcient现代卡车将于第四季度抵达欧洲。
 

        HHM是现代和瑞士氢能源公司H2 Energy的合资企业，自去年10月以来，HHM一直在向瑞士的商业客户出租“绿色”氢燃料卡车，这是世界上该领域最先进的试点。HHM计划明年进入其他欧洲国家。”德国和荷兰是最有可能的，”Freymueller告诉路透社记者，并补充说，来自奥地利，挪威，法国，意大利，西班牙和丹麦的单位也有兴趣。

       现代汽车的最新举措将给正在开发自己的氢气计划的本土企业带来更大的压力。其中包括德国戴姆勒（Daimler）与瑞典沃尔沃（Volvo）以及意大利依维柯（Iveco），后者是意大利美国汽车制造商CNH Industrial的子公司，后者正与低排放卡车制造商尼古拉（Nikola）合作。

        氢气已成为欧洲的焦点，欧盟环境部长们希望到2030年将卡车二氧化碳排放量从2019年的水平减少三分之一，这威胁到可能的柴油禁令和更高的税收，但承诺为更环保的车辆降低高达75%的道路通行费。尽管燃料电池电动汽车比电池电动汽车更贵，但由车载氢驱动的燃料电池电动汽车将潜在地受益于欧洲围绕氢技术建立世界领先产业的愿望。

       咨询公司Berylls Strategy Advisors的一项研究估计，到2030年，欧洲新卡车销量的25%将由电池驱动，10%由燃料电池驱动。但是如果绿色氢被放大，这个比例可能会改变。

       现代选择瑞士作为试点，是基于良性监管、环保意识强的客户和可靠的水电，水电占该国电力结构的58%。无碳汽车免征地方道路税，而化石燃料汽车每排放一吨二氧化碳就要缴纳800欧元（977美元）。

       “任何想了解燃料电池技术在公路上如何运作的人都应该去瑞士，”贝里尔斯商用车业务部门负责人斯特芬·斯通普（Steffen Stumpp）说。

       最初的客户反馈现代的按次付费试点似乎是积极的。一位女发言人说，杂货连锁店Coop的司机喜欢类似柴油卡车的有效载荷，而且只需几分钟的加氢。

       “没有必要改变我的驾驶风格，”苏黎世地区零售商Migros的司机Nadine Sigrist说，“对我来说，他是巨大的加速和安静的发动机。”
随着越来越多的现代卡车抵达，瑞士电力公司阿尔皮克（Alpiq）正计划提高尼德戈斯根（Niedergoesgen）的电解能力，在那里生产绿色氢气，然后用卡车作为汽油运送到加油站。

     “我们将从2兆瓦向两位数或5-10兆瓦的方向发展，”阿尔皮克水电发电主管、瑞士绿色氢能源公司Hydrospider董事会成员阿梅迪•穆里西尔（Amedee Murisier）表示。Hydrospider是阿尔皮克、燃气集团林德（Linde）和H2 Energy之间的一家瑞士绿色氢能源合资企业。Murisier说，Hydrospider最快可能在2022年达到收支平衡。

      麦肯锡（McKinsey）预计，燃料电池电动汽车的氢燃料最早只能在2028年实现与柴油的价格平衡，但汽车制造商正在推进这一计划，尽管速度不同。

        尼古拉和依维柯表示，他们将在2023年前生产一辆燃料电池电动汽车，比沃尔沃和戴姆勒卡车领先两年。沃尔沃和戴姆勒卡车正在大力投入生产，但三年半内不会有测试卡车。另外，戴姆勒集团子公司梅赛德斯-奔驰将在2023年为其GenH2卡车准备客户试用。

        “尼古拉的时间表大大领先于戴姆勒/沃尔沃，”Stumpp说如果现代汽车在其他欧洲市场提供Xcient，它们将与尼古拉/依维柯并驾齐驱。”

        戴姆勒卡车公司（Daimler Truck）首席执行官马丁•道姆（martindaum）表示，在燃料电池卡车找到买家之前，首先需要建立一个氢燃料供应网络，而这需要数年的时间才能发展起来，因此他们正根据基础设施来确定行动的时机。

       卡车制造商Paccar的DAF也在游戏中，但它的重点是电池电动汽车，尼古拉也在积极，并计划在2021年第四季度进入市场。

        其他公司也选择将燃料电池技术放在第二位。比如，大众汽车（Volkswagen）卡车部门Traton最近表示，其MAN和Scania部门只选择了电池路线。

       “氢燃料卡车有一个决定性的劣势。只有四分之一的原始能量用于推进，四分之三的能量通过转换而损失，”特拉顿首席执行官马蒂亚斯·格伦德勒和替代动力系统专家安德烈亚斯·卡梅尔在《汉德斯布拉特报》的专栏中写道。

       不过，Traton通过提高对卡车制造商Navistar的投资，使这家公司大门未开。Navistar正在美洲开发氢燃料电池卡车。

       燃料电池支持者博世（Bosch）已与中国庆陵汽车（qinglingmotors）成立合资企业，为2022/2023年供应燃料电池系统。

       爱尔铃克铃尔和马勒也在研究燃料电池技术。美国发动机制造商康明斯（Cummins）预计今年晚些时候开始在德国赫滕（Herten）建造一座燃料电池系统工厂，但没有看到任何冲突。

       康明斯新能源公司总裁艾米·戴维斯说：“在单靠电池无法满足能量储存、续航里程、重量和功率要求的地方，燃料电池将补充BEV（电池电动汽车）系统。”