中集安瑞科李怀恩:氢能储运以高压储运为主管道运输发展空间大

2020-12-30 20:51:14 来源：中国氢燃料电池汽车网　张继东

中国氢燃料电池汽车网 12月30日消息，日前，中国氢燃料电池汽车网MRHN.CN主办的2020中国氢能与燃料电池汽车产业峰会暨年度颁奖盛典在京成功举办。中集安瑞科廊坊公司氢能事业部总经理李怀恩到会并发表演讲，演讲的主题是《氢能储运加技术和产品的最新进展及思考》。李怀恩表示，在国内乃至全球范围内，商业化成熟的氢气储运技术的三种方式中，高压储运是最主流、最经济、最成熟的；管道输送未来具有较大的发展空间；而液化运输技术难度相对大、成本比较高。

中集安瑞科廊坊氢能公司总经理李怀恩发表《氢能储运加技术和产品的最新进展及思考》演讲

李怀恩表示，氢气的储运加在商业上比较成功的模式分为上游制氢、中游的储运加和下游的终端的应用场景。而中游的储油加成熟的储运方式，一个是管道输送，一个是高压储运，再有就是液氢的储运。在国内，最主要的储运加的技术路线是高压储运的方式；管道输送主要集中在个别特定的区域，像石化厂、炼钢厂等；而液氢储运主要集中在军工航天领域，在民用领域还是一个空白。中集安瑞科在液氢领域里，是国内最早提供大型液氢储罐的企业，曾给海南文昌卫星发射基地提供过三套300立方的液氢储罐。

“近期，液氢的话题在国内是非常热，很多地方也都提出来要上不同大小的液氢的装置，但个人感觉这个话题有些过热，氢气的液化不是想象的那么简单。”李怀恩说。李怀恩讲氢气前期要冷冻到零下253度来进行液化，它已经基本上接近绝对0度了。这种的工艺和装备，在国内民用领域里几乎全部是空白，技术难度不是一般想象的到的。而且从成本角度上来考虑，前期投资也是相对比较大的。就像今年11月份，韩国开建了一个5吨/天的液化装置，投资大概是7亿人民币。

李怀恩还谈到在当前氢能高压运输时，必须面对的一些现实问题。比如，我国现行的标准是20兆帕，以26立方水溶剂的车为例，一辆30、40吨重的氢气运输长罐拖车一车只能装380多公斤氢气。为了提高运输量，有可能将来会向液氢方向发展，也有可能提高标准，在国外，除了20兆帕以外，还有30兆帕和50兆帕的运输车。

据了解，中集安瑞科已经成功研发出30兆帕的运输车，同样是30立方水溶剂的运输车，最大可以装载到625公斤。该款运输车预计在今年年底或明年年初推出。目前，站用储氢瓶主要两种：一种45兆帕的设计压力；另一种是工作压力是87.5兆帕的。中集安瑞科从2006年开始就生产站用的储氢瓶，到现在为止，已经出口美国、加拿大、韩国等国家。

目前，国内在车载的储存装置主要是III型瓶，而IV型瓶在氢能源运营方面的优势，无论从无人机、叉车到乘用车、重卡、商用车，还是工程车辆等，应用范围非常广的，相信IV型瓶很快就会在国内推广使用。在车载氢瓶的选择上，是考虑同等品质的情况下，能携带更多的氢气，让的燃料电池汽车续驶里程更长。

据悉，中集安瑞科研发、生产的加氢站用500公斤/天的隔膜压缩机，膜片寿命承诺是8000小时，高效的冷却系统排低温排气脉动的抑制，独有的油压监控诊断系统，磨片破裂监测等等。另外，还有一种液压活塞驱动的压缩机。

当前，国内的不同的加氢站的应用场景不一样，有的加氢站的下游的市场比较成熟，车辆比较多；但也有的市场刚开发初期，下游车辆不是太多，导致压缩机的工作时间比较短，有时候需要频繁起停。为此，加氢站内的一些加氢机、服务、辅助的设备、数据控制盘和卸车柱要根据自身加氢站的场景营运来选配。

“氢气虽然被国家定性为能源属性，但仍属于危化品范畴。我国国家相关法律规定，如果制氢的话，就要进化工园区，不可能建商业的加氢站。所以，氢气的商用加氢站方面将来就需要在这标准上有所调整。”李怀恩这样认为。

据悉，中集安瑞科是香港的一家上市公司，隶属于中集集团，是就是聚焦在高压气体加气站。到目前为止，中集安瑞科不仅在国内，还在俄罗斯、新加坡、泰国等国，已经部署了大概2000多座各种形式的加气站。