田建国：中通将对未来氢能燃料电池客车和物流车进行研发布局
中国氢燃料电池汽车网 12月25日消息，日前，中国氢燃料电池汽车网MRHN.CN主办的2020中国氢能与燃料电池汽车产业峰会暨年度颁奖盛典在京成功举办。中通客车研发部部长田建国到会并发表了《氢能汽车未来发展的趋势》的主题演讲。他表示，近几年来，中通氢燃料电池汽车在市场销售方面取得了不俗的业绩，下一步，中通将对未来的氢能燃料电池汽车进行最新发展趋势的跟进与研发。以下是演讲具体内容：
中通客车研发部部长田建国发表《氢能汽车未来发展的趋势》主题演讲
各位嘉宾，各位同仁，今天也非常高兴能在这里跟大家氢能汽车未来发展的一个趋势做下分享。我是来自中通客车的，我今天就是说演讲的主题主要是从政策的角度来进行一个展开。我这边主要从三个方面，第一个就是针对于市场的一个情况，还有一个国家政策情况。这一块可能大家在座的应该都是专家级的人员，所以说这一块可能大家都比较清楚。第二个把我们中通客车的一个大体情况给各位做一个简单的介绍。第三个站在整车的一个角度，就是说我们对燃料电池将来的一个趋势。
这一页PPT主要展现了2016年到2019年燃料电池销量的一个情况。今年因为今年2020年今年比较特殊，一个是受疫情的影响，第二个也是因为政策迟迟不出台，所以说导致今年销量就没有什么大的可比性了。但是这一页主要会说明一个什么情况？从2016年、2017年、2018年的每年燃料电池的一个销量都是在增加的。然后也就是说它的市场是慢慢的在扩大，然后加上今年因为9月21号政策也出来了，加上今年政策一出，然后各个城市群也都在申报。
2021年我觉得燃料电池的市场应该会有一个大的跨越。这个是这样是政策的一个情况。这么一个情况实际上应该说政策也是千呼万唤始出来，4月20号的时候是发布不了整个新能源的一个政策。城市来讲，当时政策发布的时候只是提了那么几点，第一个就说燃电池在4月23号发布的时候，之前购置补贴，一个车补50万，一个车补40万那种，就停止了。
另外，后期将会把补贴的形式做一个调整，调整成以奖代补。29号直接发布了一个征求意见稿，针对于8个省市9月21号终于新的政策发布出来了。这个政策我总结了9个方面的特点。
第一个就是申报门槛的一个变更，主要是跟征求意见稿相比。50台甚至可能提高到100台，包括加油站制造，就城市群内一座或者提好了两座，这是再一个还有一个就是功率。从40千瓦提高到50千瓦，包括功率密度，包括低温启动都提升了要求。第二个也是突出了中远途氢燃料汽车产业化的一个应用。第三个就是强调了城市群的一个意义。第四个就是聚焦了关键核心技术，第五个是对有优秀企业的一个城市可以主将多个群。这也是政策里边也提出了。第六个就是取消了加油站建站的一个补贴，但是它有一个运营补贴。第七个对第7个应该说是非常关键的一点。对氢的价格有个明确的规定，就是不能高于35。因为现在实际上现在氢气价格是是制约新能源，就是制约氢燃料发展的一个很大的一块。第八个是奖励金额。第九个就是政策，这一块，实际上我的感觉现在的氢燃料电池汽车整车好比是2014年2015年那会儿大家一窝蜂的都要上。
但是经过了这几年一直进行了五六年的一个发展，大部分要有2/3的企业应该是被淘汰了。现在留下的企业也就是说很少，就是说大约有也就是当初的1/3，但是这里边就体现一个什么事。现在通过这几年的一个发展，就看谁做的，把东西做到的是更好，更有竞争力。更有优势。谁都能活下来。第二个，中通的一个大体情况给各位简单的做个介绍。我们中通客车至今也有60多年的丽水。截止目前，中通客车也有27万余台的客车，其中包括了7万辆新能源客车，创新在全球100多个国家和地区，就是围绕我国及全球交通运输业的也做出了一个重要的贡献。
2019年我们也正式加入了山东重工集团，山东重工集团是世界500强的一个企业，但旗下的包括中通客车，包括潍柴，汉德车桥，中国重汽等，山东重工集团2019年也是突破了3900多个亿，这一下说一下燃料电池的中通客车已成为主流企业的一个重要品牌，但是中通目前关于燃料电池，我们已经销售的车辆已将近1800台，这其中包括物流车有1500台，客车有将近300台，这是目前的然后累计行驶里程达到了22,000万多公里。
下面这一个是我们的监控平台做了一个统计。再一个是什么？虽然说就是说疫情期间可能影响了我们的很多的什么影响了我们很多的业绩，我们可能销量不行了，但是对于我们研发来说，销售越困难的时候，实际上是我们研发的最好的一个时期。现在就是形成了这三大平台，一个是公交客车，团体客车，还有物流车，公交客车主要涉及的是9米、10米、12米的一个系列，团体困难主要是9米、11米的系列。 物流车是之前将近1500车，就是说都是这种9吨的一个平台。现在我们又延伸了4.5这个平台，这个也已经完成了公告的申报。后期我们还规划了12吨、18吨和26吨的这种情况。接下来我站在整体的角度就将来趋势的走向一个趋势，以及这一个对于整车行业一部分一些要求做一下分享。
第一，现在氢燃料电池客车的太多的部件都是进口。然后这样的话跟咱们你看包括以后电堆也好，膜电极也好，双极板也好，包括一些阀门也好，这些基本上现在都是进口。国内也有不少企业在做。但是现在说国内的做的水平就是说跟国外的还有一定差距，它不是说质量，有的就是质量可能不可靠。再一个就是性能它也不稳定，有的或者它可能成本也比较高。这样也是影响了咱们产业的一个发展。
我们觉得咱们相关的这些零部件企业应该大力发展，借着现在政策的一个情况，因为现在政策也是在推动这一块，要把这一块要积极的要发展起来， 尽早的打造出燃料电池界的一个CTL大家应该都知道宁德时代应该是电动汽车界的标杆，这一块应该说是毋庸置疑的。
但是咱这燃料电池界能不能也是打造出那么一个或者多个这样的标杆性的企业。
现在包括燃料电燃料系统也好，工程系统也好，包括它的配套的这些辅助的那些散热系统升压系统，现在就是说集成化程度太低，尤其是客车上，针对于后期技术的稳定性，从三个维度，包括工业设计，电堆和零部件的一个匹配，整车工程化的应用，包括管理系统，空气供给系统，还有尾排系统，是进行一个整体的就做一个集成。我就说这么多。谢谢大家！
2020中国氢能与燃料电池汽车产业峰会暨年度颁奖盛典由中国氢燃料电池汽车网MRHN.CN主办，来自氢能、燃料电池、氢燃料电池汽车主机厂及产业链百家企业领导出席峰会，超过20位行业精英发表了主题演讲。2020中国氢能与燃料电池汽车产业峰会的更多最新消息，敬请关注中国氢燃料电池汽车网MRHN.CN官方微信号 ↓ ↓ ↓
