王超:借助2022北京冬奥会契机 福田将交付大批氢燃料电池汽车

       中国氢燃料电池汽车网 12月25日消息，日前，中国氢燃料电池汽车网MRHN.CN主办的2020中国氢能与燃料电池汽车产业峰会暨年度颁奖盛典在京成功举办。福田汽车集团首席燃料电池工程师王超从三个方面进行阐述北汽福田在燃料电池商用车的发展规模，相关加氢基础配套解决方案，介绍了北汽福田在氢燃料电池客车、卡车、物流车、环卫车等方面的布局和现况，以及未来几年内，北汽福田氢燃料电池在规模化推广面临的挑战与发展机遇。以下是演讲具体内容：

 

北汽福田汽车集团首席燃料电池工程师王超到会并发表了《燃料电池商用车规模化推广探索》的主题演讲

 

 

       各位专家，各位同仁，大家上午好！我是北汽福田负责燃料电池这块研发的人员王超。很荣幸借中国氢燃料电池汽车网这个峰会跟大家分享一下我们的一些经验跟一些想法，从三个方面给大家介绍一下。

       目前，我们北汽福田今年2020年今年是整体的销售量将近了60万，商用车的出车量，在今年的国内的商用车行业稳居第一，在我们品牌排名上也是排到了1600多亿的品牌价值，稳住了第34位，跟去年的位置差不多，不仅是在销售量方面，我们是稳居第一。

 

      我们在研发的投入方面也是规模化的规模也是非常庞大的，特别是在燃料电池商用车研发方面，我们在2006年就已经介入863的项目科技项目，开始了12米燃料电池大客车的研发，并在2015跟2016年这两年实现了8.5米的燃料电池客车的摆台的订单销售跟跟4.5吨的物流车的一个将近70台的一个实际的销售跟运营，并在我们今年统计了一下，我们实际的运营数据是超过了1200万公里，当然我们是着力于燃料电池商用车的研发。

       我们在传统车跟电动车方面，我们其实也是有很多自己的特点，比如说传统车方面，我们柴油车方面，我们是跟康明斯有合资公司，电动车方面我们在重卡换电技术方面也是走在了前列。

       所以我们认为在未来的几年内，这几种车型肯定是共存应用的，所以我们也是有一个大的蓝图场景，对不同的车型有不同的应用的一个根据它的特点，细化了具体的应用场景。当然燃料电池商用车的场景大家都已经是耳熟能详了。在长途中重载方面应用是最适合的。
但是在细分下来，我们当然也对于我们的车辆的情况，对具体的场景进行了分析。

 

       第一，我们其实已经在北京的第一条燃料电池公交车上面已经应用了我们12米的车，384路。我们在公交路线上其实也是布局了三种车型，8米50米5，还有12米的三个车型，对于不同的路线我们已经进行了分析。现在等待加氢站的一个完善。

 

       第二，在北京市城郊路线，我们进行了相关的布局，也进行了相关的分析，也有针对性的研发了相关的车型，明年将有百台以上的车辆进行投入，实际的一个投入运营。借助2022年的北京冬奥会的这个契机，我们也会有一个大批量的氢燃料电池汽车在明年进行交付。

 

       围绕着两个机场，我们今年已经今年今年这个车已经交付到客户了，明年明年能够真正的去应该是在2月份，大家能够在道路上看到我们这个车辆行驶大概第一期投入我们是60台，在物流4.5吨至8吨的物流车方面，我们已经实现了环城的物流的燃料电池车，物流车的线路的实际运营，当然在在2021年我们渣土车还有港口的，还有公转铁的大型的牵引车方面，也已经投入了研发。

 

      大家已经知道我们在上海的跟上海轻程运营公司已经签订了100台的一个订单。在清扫车方面，我们也在2021年会有实际的一个销售，这个是我们在2021年实际的要投入的一个全的一个产品系。

 

       从公交车的从左边看是从9米到12米的客车，到从公交车是从8.5米到14米的公交车，我们都已经实现了全线的实际车辆的匹配跟实质阶段了，已经到了实质阶段了。

 

       明年将有一些车辆进行在年在第一季度上公告，然后在年终的时候形成销售，卡车方面我们是从4.5吨到49吨，已经已经有大的一个平台的规划。当然我们也有相关的典型的车型已经出来了，并已经上了公告。在明年也是有一个目前的销售的大家能看到的是100台的后续还会有更多。我们不仅在燃料电池产商用车产品上面有有相关的投入跟产出。

 

       在我们的整个产业链方面，我们也在也着力打造了一个牵头北京的骨干氢燃料产业的骨干企业，成立了一个北京智创新能源汽车有限公司，着力打造国内尖端区域协同的一个氢燃料电池汽车产业发展高地，形成了一个非常坚实的一个合作联盟。这个公司北京智创这个公司不仅是能提供车辆的解决方案，跟这个是相关的氢能的家庭站或者氢产业链的相关的解决方案的提供并且在整车租赁模式研究方面，我们也能够提供多种模式的一个方案。

 

       比如说第一，在公交车这方面，公交车运营方面，我们一有一第一种方式，当然这种方式其实已经是跟在张家口已经实际实现了。我们北京福田提供氢燃料电池汽车，然后政府提供线路土地，公交公司进行实际运营，然后加氢站建设公司提供加氢的一个正常的一个运营。

       第二种方式，由公交公司实际去投资建设运营公司去深入的合作，比如说是入股或者说其他的通过上一个股东的参股的方式，这样实际上能把加氢的运营成本或者平摊能够使整体的运营的风险往下降，但是跟上一个总体的运营方式，差不多。

 

       第三种方式，公交公司自建加氢站这种方式我们也在跟北京公交在在合作，也在商量这种方式。必须得有多的线路，而且有一个聚焦的总站点能够支撑起来，而且公交公司必须得是一个财力比较丰厚的一个公交公司能够能够支撑最后这个不不是公交车了，不仅是公交车，在出租车还有租赁公司这方面。加入了一个加入一个资本方。

 

       当然纯电动车其实大家也都很熟悉了，经历过纯电动车这种运营模式的，这个资本方可以是我们北汽福田，因为北汽福田也能提供贷款，去给运营公司提供一个提供一个资金，然后去跟出租跟公交或者出租车或者租赁或者租赁公司能够合作，实际运营车辆。
   

       下面这种是卡车的一种方式，就是经营性的一个租赁方式，能够其实也是跟上一个差不多也是由汽车比如车厂跟资本方提供资金跟车辆给到运营公司，运营公司给到用车单位，用由用车单位去提供。相关的租金什么的去实际运营车辆。

 

       最后，其实就是跟上一种分开了，运营公司的购车的一个方式。最后也是通过资本方跟车厂降低使用的一个风险，最后实现运营公司跟用车单位燃料电池卡车的一个应用。我的分享就到这里，谢谢大家！

 

 

       2020中国氢能与燃料电池汽车产业峰会暨年度颁奖盛典由中国氢燃料电池汽车网MRHN.CN主办，来自氢能、燃料电池、氢燃料电池汽车主机厂及产业链百家企业领导出席峰会，超过20位行业精英发表了主题演讲。2020中国氢能与燃料电池汽车产业峰会的更多最新消息，敬请关注中国氢燃料电池汽车网MRHN.CN官方微信号 ↓ ↓ ↓